SEDDK, **2022/12 Sayılı “Değer Kaybı Taleplerinde Ekspertiz İşlemlerine İlişkin Genelgede Değişiklik Yapılmasına Dair Genelge (2025/25)”**yi yayımladı.
Yeni düzenlemeyle birlikte, TSB ve SEİK’in kaza öncesi ve güncel araç değer listeleri de dikkate alınarak, online platformlardaki güncel satış ilanları üzerinden araç rayicinin belirlenmesi öngörülüyor. (“varsa kaza tarihindeki satış ilanları” şeklinde bir bölümde eklenebilirdi) Bu düzenlemeyle değer kaybı tespitinde şeffaflığın artırılması ve öngörülebilirliğin sağlanması hedefleniyor.
Bununla birlikte, güncel rayiç değerinin kaza tarihine nasıl uyarlanacağına dair net bir metodoloji belirtilmemiş. Uygulamada bilirkişiler genellikle kasko değerleri arasındaki değişim oranını dikkate alarak rayici kaza tarihine taşımaktadır. Bu yeni yaklaşımda ise TSB ve SEİK araç değer listelerinin ortalaması alınabilir; varsa, araç değer enflasyonu kullanılması çok daha sağlıklı bir yöntem olur. SEDDK nın bu alanlarda denetim ve gözetimlerini artırmasında da fayda görüyorum.
Yeni genelgeyle, piyasa araştırmalarına dayalı, değer kaybına etki eden çok sayıda parametrenin dikkate alınması öngörülüyor. Buna göre aracın kaza tarihinden önceki ikinci el piyasa değeri ile onarım sonrası ikinci el piyasa değeri arasındaki fark esas alınarak değer kaybı tutarı hesaplanacak.
Açıkçası, SEDDK’nın uygulamaya ilişkin bu kadar detaylı teknik düzenlemeler yapmasını çok doğru bulmuyorum. Bildiğim kadarıyla Avrupa’da bizim kadar ayrıntılı düzenleme yapan başka bir ülke yok.
Bu tür teknik detayların esas olarak SEİK tarafından belirlenmesi, SEDDK’nın ise onay makamı olarak sürece katılması bana göre daha doğru bir işleyiş olurdu. Ancak SEDDK’nın bu adımı, disiplin sorunu yaşanan alanlarda uygulamayı daha etkin kılmak amacıyla atmış olması da mümkün.
Bu genelge sonrası taraflar arasında uyuşmazlık sayısında azalma beklenmektedir.
Genelge ve Eki ⇓⇓
